Nueva Rivian R2: el eléctrico que quiere ser el SUV para todo (pero no para Europa… aún)

En una frase: La Rivian R2 apunta a ser el SUV eléctrico polivalente y relativamente accesible que muchos esperaban, pero de momento es solo para EE. UU.

Contexto rápido: Rivian amplía gama por debajo de los R1T y R1S con la nueva R2, un SUV eléctrico de tamaño medio pensado para uso diario, escapadas y algo de aventura. MotorTrend ya la ha probado como prototipo de validación, con enfoque claro: más volumen, menos precio y mantener el ADN outdoor de la marca.

La Rivian R2 es el movimiento más importante de la marca desde su lanzamiento. Baja un escalón en tamaño y precio respecto a los R1, pero sin renunciar a la imagen de SUV robusto, con capacidades off-road y un interior pensado para gente que usa el coche más allá del asfalto. MotorTrend ha podido conducir un prototipo muy cercano al modelo de producción previsto para 2026, y las primeras impresiones apuntan a un eléctrico bastante afinado desde el minuto uno.

De momento, la R2 está planteada como producto para el mercado estadounidense, con producción en la planta de Normal (Illinois) y sin planes confirmados para Europa o España. Pero por concepto y ejecución, es el tipo de coche que podría encajar de lleno en el segmento de los SUV eléctricos compactos y medios que aquí dominan Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 o Volkswagen ID.4.

Qué ha pasado: primer contacto con la R2

MotorTrend ha probado una Rivian R2 de preproducción, descrita como un prototipo de validación muy cercano al coche definitivo. No es una mula improvisada: ya lleva la plataforma, la batería y la configuración de chasis que Rivian quiere llevar a la calle. La marca ha permitido una toma de contacto breve, pero suficiente para hacerse una idea de comportamiento, confort y enfoque general.

La R2 se posiciona como SUV eléctrico de dos filas de asientos, más compacto que el R1S pero con proporciones cuadradas y un diseño que sigue la línea de la marca: frontal vertical, faros ovalados y una silueta robusta. El objetivo es claro: un coche que sirva para el día a día, pero que también pueda salir de la ciudad sin miedo a pistas o caminos complicados.

Según la prueba, la R2 ya se siente sorprendentemente madura para ser un prototipo. No hay ruidos parásitos importantes, el ajuste de la suspensión está bastante afinado y la respuesta del sistema eléctrico es suave y predecible. MotorTrend destaca que la sensación general es de producto casi listo, aunque todavía quedan detalles por pulir y homologaciones por cerrar.

Lo técnico: plataforma, motores y batería

Arquitectura y versiones

La R2 estrena una nueva plataforma más compacta y optimizada en costes respecto a la de los R1. MotorTrend habla de una gama con tres configuraciones mecánicas: un motor trasero, dos motores (uno por eje) y una versión de tres motores, también con enfoque prestacional. La unidad probada es la Dual Motor AWD, la que previsiblemente será el corazón de la gama por equilibrio entre prestaciones y precio.

Rivian no ha detallado en esta prueba todas las cifras de potencia, pero la sensación al volante, según la fuente, es de aceleración contundente y suficiente para adelantamientos sin esfuerzo. El reparto de par entre ejes se gestiona electrónicamente y permite un comportamiento neutro, con buena motricidad incluso en superficies de baja adherencia. La marca mantiene su enfoque de ofrecer capacidades off-road reales, no solo imagen.

Batería y eficiencia

La batería de la R2 es de nueva generación dentro de Rivian, con un paquete más compacto y pensado para reducir costes de producción. MotorTrend menciona que la autonomía objetivo se sitúa en cifras competitivas para el segmento, aunque Rivian no ha dado un número definitivo homologado. El enfoque está en combinar rango suficiente para viajes con un tamaño de batería razonable.

En conducción real, el prototipo mostró consumos acordes a un SUV eléctrico de su tamaño, sin comportarse como un coche especialmente gastón según las impresiones de la prueba. La gestión de la entrega de potencia y la frenada regenerativa está bien integrada, con transiciones suaves y sin brusquedades. Falta por conocer datos oficiales de carga rápida y tiempos concretos, que la marca aún no ha detallado en esta toma de contacto.

Comportamiento: entre daily y escapadas

Confort y dinámica

En carretera, la R2 se siente más ligera y manejable que el R1S, algo lógico por tamaño y planteamiento. MotorTrend destaca una dirección bien calibrada para uso diario, con asistencia suficiente y sin sensación artificial exagerada. La suspensión prioriza el confort, pero mantiene el control de la carrocería en curvas, sin balanceos excesivos para un SUV de este tipo.

En zonas bacheadas y firmes irregulares, el prototipo filtra bien los impactos y no transmite golpes secos al habitáculo. El aislamiento acústico también está bien resuelto para un coche de preproducción, con ruidos aerodinámicos y de rodadura contenidos. La sensación general es de coche pensado para hacer kilómetros sin cansancio, más que para buscar el límite dinámico.

Capacidades off-road

Rivian no renuncia a su discurso de aventura con la R2. Aunque no es tan extrema como un R1T o un R1S, mantiene una altura libre al suelo y unos ángulos que permiten salir del asfalto con cierta tranquilidad. MotorTrend menciona que el coche se defiende bien en pistas y caminos, ayudado por la gestión electrónica de tracción y por la entrega instantánea de par de los motores eléctricos.

La marca quiere que la R2 sea el coche con el que puedes ir a trabajar entre semana y a una ruta de camping el fin de semana, sin necesidad de un segundo vehículo. No se han dado cifras concretas de vadeo o ángulos, pero el enfoque es claramente más aventurero que el de un SUV eléctrico urbano al uso. Falta ver cómo se traduce esto en las versiones de acceso con un solo motor trasero.

Interior, espacio y vida a bordo

Diseño y ergonomía

Por dentro, la R2 sigue el lenguaje de Rivian: diseño limpio, pantalla central grande y materiales que buscan un equilibrio entre robustez y sensación de calidad. MotorTrend señala que el habitáculo del prototipo ya se ve muy cercano al definitivo, con buenos ajustes y una presentación cuidada. No es un lujo ostentoso, pero tampoco un interior espartano.

La posición de conducción es elevada, con buena visibilidad hacia delante gracias al capó relativamente corto y al parabrisas vertical. Los mandos principales están bien colocados y la interfaz digital es una evolución de la vista en los R1, con menús simplificados y respuesta rápida. Rivian mantiene su apuesta por un entorno tecnológico, pero intenta que no sea abrumador.

Espacio y practicidad

La R2 ofrece dos filas de asientos y un espacio trasero que MotorTrend describe como amplio para adultos, con buen hueco para piernas y cabeza. El maletero es generoso para el segmento, y la marca aprovecha la arquitectura eléctrica para ofrecer compartimentos adicionales y soluciones de carga inteligentes. El enfoque es claramente familiar y práctico.

Los asientos resultan cómodos en trayectos largos y el coche está pensado para uso intensivo: materiales que parecen aguantar bien el desgaste, superficies fáciles de limpiar y detalles pensados para gente que viaja con equipaje, bicis o material deportivo. La R2 no busca ser un SUV de postureo, sino un coche que se use de verdad.

Precio, posicionamiento y rivales

Rivian ha anunciado que la R2 se situará claramente por debajo de los R1 en precio, con un objetivo de hacer la marca más accesible a un público amplio. MotorTrend recuerda que la estrategia pasa por entrar de lleno en el segmento donde hoy mandan Tesla Model Y y otros SUV eléctricos de volumen. No se dan cifras cerradas en la prueba, pero el mensaje es claro: la R2 será el modelo de entrada a la gama Rivian en EE. UU.

En términos de posicionamiento, la R2 quiere diferenciarse por su mezcla de diseño distintivo, capacidades off-road reales y un interior práctico. Frente a rivales más centrados en carretera y eficiencia pura, Rivian apuesta por el factor aventura y por una imagen de marca muy marcada. Si el precio acompaña, puede convertirse en uno de los eléctricos más interesantes de su categoría en el mercado estadounidense.

En Europa, y concretamente en España, la situación es otra: Rivian no opera oficialmente y no hay anuncio de desembarco a corto plazo. Así que, por ahora, la R2 es un coche que veremos desde lejos, como referencia de hacia dónde va el SUV eléctrico americano de nueva generación.

Lo que falta por confirmar

La prueba de MotorTrend deja claro que la R2 está muy avanzada, pero aún hay incógnitas. No hay cifras definitivas de autonomía homologada, tiempos de carga rápida, potencias exactas de cada versión ni precios cerrados. Tampoco se detalla el equipamiento de serie o las opciones clave que podrían marcar la diferencia frente a sus rivales.

También queda por ver cómo evoluciona la calidad percibida y el ajuste fino de chasis y software de aquí a 2026. Un prototipo de validación puede estar muy cerca del producto final, pero siempre hay margen de cambio en respuesta de dirección, tarado de suspensión o gestión electrónica. Rivian tendrá que afinar todo esto en un contexto de competencia cada vez más dura en el eléctrico.

Por último, la gran pregunta para los mercados fuera de EE. UU. sigue sin respuesta: no hay confirmación de llegada a Europa ni a España. Si la marca decide dar el salto, la R2 sería, por tamaño y planteamiento, el modelo lógico para abrir camino, pero eso hoy es solo una posibilidad, no un plan anunciado.

Datos clave

• Modelo: Rivian R2, SUV eléctrico de dos filas de asientos.
• Plataforma nueva, más compacta y optimizada en costes frente a los R1.
• Gama prevista con versiones de uno, dos y tres motores eléctricos.
• Unidad probada por MotorTrend: Dual Motor AWD (tracción total).
• Producción prevista en la planta de Normal (Illinois, EE. UU.).
• Enfoque: uso diario + escapadas y capacidades off-road reales.
• Interior práctico, con buen espacio trasero y maletero generoso.
• Posicionamiento por debajo de R1T y R1S en tamaño y precio.
• Sin planes confirmados para Europa o España según la información disponible.
• Autonomía, tiempos de carga y precios definitivos aún no comunicados.

Lo importante

• Qué cambia: Rivian baja un escalón y lanza un SUV eléctrico más compacto y accesible, pensado para volumen.
• Por qué importa: la R2 puede convertirse en el modelo clave de la marca en EE. UU. frente a Tesla Model Y y compañía.
• Qué queda por confirmar: cifras oficiales de autonomía, carga, precios y, sobre todo, si algún día llegará a Europa.

La Rivian R2, tal y como la describe MotorTrend, suena a producto muy bien enfocado: tamaño lógico, planteamiento práctico y un punto de aventura que la diferencia en un mercado saturado de SUV eléctricos genéricos. Desde Europa solo podemos mirarla con cierta envidia y curiosidad técnica, a la espera de que Rivian se atreva a cruzar el charco. ¿Te gustaría ver una R2 matriculada en España compitiendo de tú a tú con los eléctricos que ya tenemos aquí?