Capricorn 01 Zagato: manual, atmosférico y sin filtros

En una frase: Un hiperdeportivo nuevo, firmado por Zagato y Capricorn, que apuesta por cambio manual y V12 atmosférico en plena era híbrida.

Contexto rápido: El Capricorn 01 Zagato es un proyecto conjunto entre el carrocero italiano y un proveedor clave de la F1. Nace como hipercoche de producción ultralimitada, con enfoque purista, motor V12 sin electrificación y caja manual, en un mercado dominado por híbridos automáticos.

En un momento en el que casi todos los hiperdeportivos se apoyan en la electrificación y en transmisiones automatizadas, Capricorn y Zagato han decidido ir a contracorriente. Su propuesta es un coche de calle con ADN de competición, desarrollado con mentalidad de ingeniería de paddock y vestido con una carrocería italiana muy reconocible.

La base técnica la pone Capricorn Group, proveedor de componentes de motor y chasis para varios equipos de Fórmula 1 y fabricantes de superdeportivos. El diseño corre a cargo de Zagato, que firma un coupé biplaza de motor central con proporciones clásicas, pero soluciones aerodinámicas modernas. El resultado es un hipercoche que quiere ser más analógico que sus rivales, sin renunciar a la tecnología donde aporta rendimiento.

Qué es el Capricorn 01 Zagato

El Capricorn 01 Zagato es un hiperdeportivo de motor central, tracción trasera y producción muy limitada, desarrollado como coche de calle con un enfoque claramente orientado al conductor. Según la información disponible, será el primer modelo de una nueva marca de hipercars vinculada a Capricorn, con Zagato como socio de diseño.

El coche se presenta como una pieza de ingeniería de competición adaptada a carretera: chasis de carbono, aerodinámica trabajada y un V12 atmosférico colocado en posición central. La clave está en la transmisión: en lugar de un cambio secuencial robotizado, Capricorn ha optado por una caja manual tradicional, con pedal de embrague y palanca.

El objetivo declarado del proyecto es recuperar sensaciones que muchos aficionados consideran perdidas en los hiperdeportivos actuales: respuesta directa, interacción mecánica y ausencia de filtros electrónicos innecesarios. No busca batir récords de Nürburgring a base de kilovatios, sino ofrecer una experiencia de conducción intensa y relativamente “pura” dentro de lo que permite un coche de este nivel.

Diseño Zagato y aerodinámica de circuito

Estéticamente, el Capricorn 01 Zagato mezcla proporciones clásicas de hipercoche con rasgos muy reconocibles del carrocero italiano. La silueta es baja y alargada, con cabina adelantada y una trasera muy voluminosa para alojar el V12 y los elementos aerodinámicos. En el frontal destaca un morro afilado, tomas de aire generosas y un tratamiento limpio de superficies.

En la vista lateral se aprecia una cintura marcada y un habitáculo compacto, casi incrustado en el centro del coche. La parte trasera integra un gran difusor, salidas de aire y un alerón que forma parte del conjunto de carga aerodinámica. Zagato ha trabajado para que el coche sea reconocible como un diseño propio, pero sin caer en excesos decorativos que penalicen la función.

La aerodinámica, según la fuente, se ha desarrollado con herramientas y criterios propios de la competición. Capricorn aporta su experiencia en CFD y túnel de viento, con el objetivo de generar carga útil y estabilidad a alta velocidad sin recurrir a soluciones extremas de hypercar de circuito. No se detallan cifras de downforce, pero el enfoque es claramente funcional: refrigeración, estabilidad y eficiencia.

Motor V12 atmosférico y cambio manual

El corazón mecánico

El gran titular técnico del Capricorn 01 Zagato es su motor: un V12 atmosférico de altas revoluciones, desarrollado por Capricorn. La cilindrada exacta y la potencia no se detallan en la información disponible, pero se describe como un bloque diseñado específicamente para este proyecto, no un motor tomado de un fabricante generalista.

Este V12 se ubica en posición central-longitudinal, alimentando únicamente el eje trasero. La ausencia de electrificación es deliberada: no hay sistemas híbridos ni apoyo eléctrico para rellenar par o mejorar cifras de homologación. El enfoque es puramente mecánico, con una banda de uso que previsiblemente estará en la parte alta del cuentavueltas.

Capricorn, como proveedor de componentes para motores de F1 y superdeportivos, aporta su know-how en materiales ligeros, fricciones reducidas y precisión de fabricación. La fuente subraya que el motor se ha concebido para ofrecer respuesta lineal y sonido característico, más que para perseguir cifras de potencia desorbitadas a cualquier precio.

Transmisión para puristas

La otra gran decisión técnica es la caja de cambios manual. En un segmento donde casi todos los rivales montan transmisiones de doble embrague o cajas secuenciales robotizadas, Capricorn monta una manual de seis velocidades con pedal de embrague convencional. La palanca se sitúa en una consola central muy limpia, con un guiado visible.

Esta elección condiciona la experiencia de conducción: el piloto es responsable de gestionar el régimen del V12, el punta-tacón y el ritmo de cambio. No hay levas tras el volante ni modos automáticos. La marca quiere que el conductor participe activamente en cada aceleración y cada frenada, asumiendo que eso puede ser menos rápido en cronómetro, pero más satisfactorio para quien va al volante.

La decisión también tiene implicaciones técnicas: la calibración del motor, el diferencial y la electrónica de ayuda deben trabajar alrededor de una caja manual, con tolerancias a errores humanos y gestión de tracción más “analógica”. Según la fuente, Capricorn ha desarrollado el conjunto pensando en un uso intenso, incluyendo tandas en circuito.

Chasis, peso y enfoque dinámico

Estructura y materiales

El Capricorn 01 Zagato se construye alrededor de un monocasco de fibra de carbono, con subchasis específicos para suspensiones y trenes rodantes. Capricorn aporta su experiencia en componentes estructurales de alto rendimiento, buscando una rigidez torsional propia de un coche de competición adaptado a la calle.

La carrocería también recurre de forma extensiva a la fibra de carbono, con paneles ligeros y elementos aerodinámicos integrados. El objetivo es mantener el peso contenido, aunque la fuente no ofrece una cifra oficial. Se menciona un enfoque obsesivo en la reducción de masas no suspendidas y en la precisión de la dirección.

Las suspensiones, según la información disponible, se inspiran en soluciones de competición, con esquemas de dobles triángulos y componentes ajustables. No se detallan marcas de amortiguadores ni configuraciones exactas, pero el coche está pensado para ofrecer un equilibrio entre uso en carretera y rendimiento en circuito, sin llegar al extremo de un coche puramente track-only.

Cabina y ergonomía

El interior del Capricorn 01 Zagato sigue la misma filosofía: minimalismo funcional. El puesto de conducción se centra en el volante, la palanca de cambios y un cuadro de instrumentos enfocado a la información esencial. No se describen grandes pantallas táctiles ni sistemas de infoentretenimiento complejos.

Los asientos son tipo baquet, con estructura ligera y sujeción lateral pensada para conducción rápida. La posición de conducción es baja, con los pedales alineados y el volante cerca del pecho, en línea con un coche de carreras. Zagato aporta algunos detalles de acabado y materiales, pero el ambiente general es más de herramienta de pilotaje que de salón de lujo.

La insonorización y el confort parecen secundarios frente a la conexión con la mecánica. La fuente sugiere que el habitáculo deja pasar sonido y vibraciones del V12, reforzando la sensación de estar en un coche muy cercano a un prototipo de competición homologado para calle.

Producción, posicionamiento y rivales

El Capricorn 01 Zagato será un coche de producción muy limitada. La fuente no concreta el número de unidades, pero lo sitúa claramente en el territorio de los hiperdeportivos de colección, con un precio acorde a su exclusividad y a la implicación de dos nombres de peso en la industria.

En cuanto a posicionamiento, se sitúa frente a hipercars como Pagani, Koenigsegg o algunos modelos especiales de Ferrari y Lamborghini, pero con una propuesta distinta: manual, atmosférico y sin electrificación. Es un nicho dentro del nicho, dirigido a clientes que valoran más la experiencia de conducción que la última cifra de potencia o el 0–100.

Su mayor rival conceptual podría ser cualquier hipercoche que aún ofrezca cambio manual y motor atmosférico, un grupo cada vez más reducido. También compite con series especiales de corte analógico de fabricantes consolidados, aunque el Capricorn 01 Zagato juega la carta de la rareza y la ingeniería “de proveedor top” aplicada a un proyecto propio.

Lo que falta por saber

Hay varios datos clave que todavía no están confirmados públicamente. No se han comunicado cifras oficiales de potencia, par, peso o prestaciones. Tampoco se ha detallado el número exacto de unidades ni el precio final, más allá de que se moverá en el rango habitual de los hipercars artesanales de producción muy baja.

La marca tampoco ha publicado aún tiempos de referencia en circuito ni homologaciones concretas para diferentes mercados. Queda por ver en qué países se podrá matricular sin restricciones y si habrá variantes específicas para track-days con especificaciones aún más radicales.

Otro punto a seguir será la hoja de ruta de Capricorn como fabricante de coches completos. Este 01 Zagato parece el primer paso de una estrategia más amplia, pero todavía no está claro si habrá una gama completa o solo una serie de proyectos muy exclusivos en colaboración con carroceros y clientes concretos.

Datos clave

• Hiperdeportivo de motor central desarrollado por Capricorn y diseñado por Zagato.
• Motor V12 atmosférico específico del proyecto, sin electrificación.
• Caja de cambios manual de seis velocidades con pedal de embrague.
• Tracción trasera y enfoque purista en la experiencia de conducción.
• Monocasco y carrocería en fibra de carbono, con aerodinámica funcional.
• Interior minimalista, con prioridad al puesto de conducción y a la ergonomía deportiva.
• Producción muy limitada, orientada a coleccionistas y conductores entusiastas.
• Posicionamiento frente a hipercars de marcas como Pagani o Koenigsegg, pero con propuesta más analógica.
• Sin cifras oficiales de potencia, peso o prestaciones publicadas por ahora.
• Primer modelo de una nueva etapa de Capricorn como fabricante de hipercars.

Lo importante

• Qué cambia: Recupera el formato V12 atmosférico con cambio manual en un hipercoche moderno, algo casi extinto.
• Por qué importa: Demuestra que aún hay espacio de mercado para propuestas ultrapuristas en la cima del rendimiento.
• Qué queda por confirmar: Potencia, peso, prestaciones, unidades, precio y disponibilidad por mercados siguen sin datos oficiales detallados.

Como declaración de intenciones, el Capricorn 01 Zagato es justo lo que muchos petrolheads pedían: menos electrificación de escaparate y más conexión mecánica real, aunque sea para unos pocos bolsillos. Si llega a producción tal y como se ha planteado, puede convertirse en uno de los últimos grandes hipercars analógicos de la era moderna. ¿Lo ves como un futuro icono o como un capricho anacrónico para coleccionistas?